Projetamos e fabricamos toda a cadeia: sensores, receptores, repetidores, displays, DTUs de barramento CAN e plataforma cloud 4G. Conecte seu sistema em CAN, RS485, PROFINET, RS232 ou Modbus — ou use o DTU para colocar toda a frota online, sem cabeamento personalizado.
A maioria dos projetos de TPMS falha na interface, não no sensor. Diga-nos qual controlador deve receber os dados e construímos a cadeia em torno dele.
Um receptor integrado com saída CAN / J1939, RS485, Modbus RTU, Profinet ou RS232. O controlador lê os dados dos pneus como qualquer outro nó — sem segundo display e sem sistema separado.
O mesmo receptor, com um DTU 4G, torna-se uma unidade conectada que reporta a um painel na nuvem: visão geral da frota, alarmes, histórico por veículo e API aberta para a sua própria plataforma.
Até 250 posições de roda em um único veículo, com repetidores ao longo do chassi. Já fornecido em um transportador de vigas de 160 rodas; a maior máquina que instrumentamos tem 224 rodas.
One 433.92 MHz sensor platform, five ways to get the data where it is needed — from a standalone cab display to raw CAN-bus output for your own platform.
7" colour LCD, every tire at a glance, Bar/PSI and °C/°F switchable. Delivered on a 224-tire installation.
No display of its own — feeds tire data into your CAN bus, PLC, VCU or host display. Documented protocol for second development.
Live tire data in an App or PC platform, plus vehicle tracking, route history and anti-theft. Up to 42 tires per unit.
Beyond turnkey systems we supply sensing hardware on its own — for dashboard makers, integrators and IoT programmes that build their own product around it.
BLE 4.1 pressure and temperature sensor for motorcycle and light-vehicle dashboards. Pairs straight to CarPlay head units; CR1632 replaceable without re-pairing.
Component details →Battery-powered sensing nodes with 4G Cat.1 backhaul and an open API — door, temperature, humidity and vibration variants.
Platform details →Vazamentos lentos, pressão baixa e superaquecimento custam mais do que pneus — custam disponibilidade. Nossos sistemas monitoram cada roda e reportam onde seus operadores já olham.
Sensor, receptor, repetidor, display e a plataforma na nuvem são desenvolvidos pela nossa própria equipe de hardware e software embarcado — assim, uma solicitação de alteração nunca fica parada entre fornecedores.
Protocolo, carcaça, interface do display, API e painéis na nuvem podem ser adaptados. As interfaces incluem CAN, RS485, Profinet, RS232, Modbus RTU e BLE.
In service with Shanghai city buses, XCMG port machinery and Zhengzhou Xindafang beam carriers. Industrial grade: IP68, −40 ~ +125 °C.
Como os dados dos pneus realmente chegam a um controlador e o que aprendemos nisso.
Most TPMS integration projects fail at the interface, not the sensor. Here is how tire data actually reaches a vehicle controller, what to ask a supplier for, and where deployments usually break.
On a 160-wheel beam carrier one receiver cannot hear every sensor. Repeater placement is a geometry problem, and getting it wrong shows up as intermittent data months later.
Envie o número de rodas, a tensão de operação e qual controlador deve receber os dados. Respondemos com um plano de cabeamento, a quantidade de sensores e um orçamento.