两个数字，为什么差这么远
我们公布两个电池数字，采购有时会以为其中一个印错了。
- 内置传感器：5 到 6 年及以上。
- 外置 CR1632 传感器：至少 2 年。
两个都是真的，差距也不是笔误。它来自三件事：装得下的电池大小、电池所处的温度、以及射频要费多大劲。把这三件事弄清楚，你就知道哪个数字适用于你的设备——更有用的是，你知道能对它做什么。
电池到底被什么耗掉
发射占空比。这是主导项。传感器要唤醒、测量，然后在共享的 433.92 MHz 信道上发射。我们的默认数据周期是 500 ms，软件可配置。把发射速率降下来，对电池寿命的帮助超过其他任何单项改动——这正是数据周期做成可配置而不是写死的原因。代价是检测时延：周期变慢仍然能抓到漏气，只是时间分辨率差一些。
温度。一次锂电池在温度区间的两端都会掉容量。内置传感器额定到 +125 °C，它一辈子待在轮胎气室里，而那个温度是真能达到的，高温会加速自放电。外置传感器 −20 °C ~ +85 °C 听起来更窄，但换来的好处是电池待在环境空气里。
射频条件。链路一勉强，发射就会重发，接收端也更费劲。这是长车身上必须做中继器规划的一个实际理由：覆盖良好的轮位，比处在覆盖边缘的轮位发得更少。我们 160 轮运梁车 的量产配置是两台接收器加十二台中继器覆盖 160 颗传感器——中继器是为了覆盖，而覆盖本身也是一个电池决策。
电路开销。测量、运算和唤醒周期都要耗电，但在设计得当的传感器上，它们只占射频预算的一小部分。如果一个供应商说不清他们的寿命数字里射频和待机大致怎么分，那他是在重复一个数字，不是在理解它。
内置：5 到 6 年及以上
内置传感器在电池上占优，因为它能装更大的电池，而且它的密封就是按「长期不用管」设计的：IP68、−40 °C ~ +125 °C，电池是按年而不是按月来选的。
代价是维修可达性。换一颗内置传感器，就得把轮胎从轮辋上扒下来。没有人应该把维保计划建立在一个前提上——两百个轮位要临时扒胎。
所以反过来规划：内置传感器跟着轮胎换，不要等到电池没电再换。 把传感器寿命对上你的换胎周期和车间的忙闲季，电池这个数字就不再是风险。
外置：至少 2 年，几分钟换完
外置传感器里的 CR1632 至少能给两年，前提是常温环境和默认数据周期。
它的优势不只是成本，而是电池没电变成绕车走五分钟，而不是占一个车间工位。对需要快速铺开的车队，这比头条数字更重要。这也是我们摩托车平台用同一族电池的原因：外置 CR1632，骑手或经销商不需要任何工具就能维护。
有两点要注意。第一，外置电池常年风吹日晒，你在寒冷车场里看到的低温表现是电池本身的特性，不是故障。第二，暴露在撞击和冲洗下的传感器，可能远在电池耗尽之前就机械损坏——检查壳体，不要只看电压。
把「几年」变成维保计划
电池数字是设计输入，不是排期表。这样换算：
- 先确认真实工况。环境温度区间是多少？数据周期准备配多长？设备会不会热态冲洗？
- 核对数字背后的测试条件。问清楚这个数字是在什么温度、什么周期下得出来的。没有条件的数字是口号。
- 留余量，然后把提醒自动化。把低电量告警配到有足够余量触发，让它落在计划内的保养窗口，而不是落在一个班次中间。
- 把更换写进计划。外置：在现有的绕车检查里加一步换电池。内置：把传感器并入换胎作业。
- 记录实际值。如果某台设备吃电池比纸面数字快，这是数据——通常指向温度或边缘的射频链路，而这两件事都能解决。
低电量是一种系统行为，不只是一个标志位
传感器变弱时系统怎么表现，和它能撑多久同样重要。有三件事必须坚持。
告警要早到能行动。电池只剩几天才响的告警是骚扰；留出几周余量的才是计划。
「电池弱」不能长得像「胎压低」。系统必须把「低电量」和「低气压」分开，否则操作员会学会同时忽略这两个。
换完之后 ID 对应关系不能丢。换传感器时，新 ID 必须绑回同一个轮位、同一个配置文件，否则这台设备的历史就断了。如果你每两年要在三百个轮位上换一遍电池，那就是三百次丢数据的机会。
关于低温，说实话
一次锂电池在低温下输出能量会降低。额定到 −40 °C 的传感器仍然能工作，寒冷的早晨可能读到偏低的电量，等轮胎和传感器暖起来又会回升。这是正常的化学特性，不是缺陷——也是低电量阈值必须留真实余量、而不是卡在最后一刻的又一个理由。
我们实际做的验证
我们对电路做电池功耗测试和通电老化。此外还全检压力标定、做防水浸水、验证射频距离、做满轮位联调、验证 CAN 与串口协议。这些是我们真的会做的检查，结果随配置记录一起交付。
完整数据见 TR100 传感器与接收器规格；外置 CR1632 版本见 BPU100 摩托车传感器。把环境温度区间、你想要的数据周期、以及设备怎么保养告诉我们，我们直接告诉你适用哪个电池数字。