Des solutions TPMS conçues autour de votre automate
Un projet TPMS réussit ou échoue sur une seule question : comment les données arrivent-elles dans le système déjà en place ? Nous partons de là, puis choisissons le capteur, le récepteur et le réseau en conséquence.
Ce que nous livrons réellement
Pas une boîte de capteurs — une chaîne opérationnelle de la valve jusqu'à l'écran que vos opérateurs consultent déjà, avec la documentation d'interface dont vos ingénieurs ont besoin pour l'intégrer.
Intégration bus CAN, J1939, Modbus, Profinet ou RS232
Le récepteur intégré parle le protocole de votre automate. La pression et la température des pneus arrivent comme des points de données ordinaires, avec des alarmes que vous pouvez relier à des verrouillages — par exemple limiter la vitesse lorsqu'un pneu est sous-gonflé.
- CAN 2.0B, 250 kbps par défaut, cycle de données de 500 ms, configurable par logiciel
- Table de registres Modbus RTU, RS485 multipoint, Profinet pour automates Siemens
- RS232 pour moderniser des machines anciennes et des traceurs GPS / télématiques
- Documentation des messages et des registres fournie pour votre travail d'intégration
Solution 01: Application typique : programmes OEM en première monte, intégration d'automates, télématique de flotte existante.
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Surveillance de flotte en 4G avec le même matériel
Ajoutez un DTU 4G / T-Box au récepteur intégré et la machine remonte ses données d'elle-même. Aucun remplacement de matériel, aucune seconde installation — l'unité déjà montée devient connectée.
- Tableau de bord de flotte : chaque véhicule, chaque roue, un seul écran
- Alarmes automatiques par e-mail, SMS ou vers votre processus de traitement des incidents
- Historique et rapports d'utilisation par véhicule
- API REST ouverte pour que les données arrivent dans votre propre plateforme, et pas seulement dans la nôtre
Solution 02: Application typique : flottes municipales, flottes de location, équipements dispersés sur plusieurs sites.
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Jusqu'à 250 positions de roues sur un seul véhicule
Les longs châssis bloquent les ondes radio : nous planifions donc le positionnement des répéteurs le long de la machine plutôt que d'espérer qu'un seul récepteur couvre l'ensemble. C'est la partie ingénierie que la plupart des fournisseurs négligent.
- Transporteur de poutres de 160 roues livré : 2 récepteurs, 12 répéteurs, 160 capteurs
- Plus grand véhicule instrumenté : 224 roues (28 essieux × 8)
- Capteurs externes, montés à sangle et internes selon les jantes
- Planification des répéteurs selon la disposition de votre châssis, et non selon une règle empirique
Solution 03: Application typique : transporteurs de poutres, SPMT, systèmes de transport par portique, camions miniers.
Demander une configurationMesure sur batterie là où il n'y a ni alimentation ni câblage
Les mêmes briques sans fil et cellulaires appliquées à d'autres besoins de mesure : un nœud sur batterie remonte en 4G depuis des endroits où aucun câble ne peut être tiré.
- Surveillance optique de portes d'armoires déjà déployée chez un opérateur télécom
- Variantes température, humidité, vibration et détection de porte sur demande
- Durée de vie visée de plusieurs années grâce au cycle de service et aux déclenchements sur événement
- Point de terminaison cloud et API ouverte vers votre propre système
Solution 04: Application typique : armoires télécom, actifs isolés, chaîne du froid, salles techniques.
Demander une configurationDécrivez la machine et l'automate
Le nombre de roues, la tension d'exploitation, l'interface cible et l'environnement suffisent pour que nous proposions une configuration.