Diseñamos y fabricamos toda la cadena: sensores, receptores, repetidores, pantallas, DTU de bus CAN y plataforma cloud 4G. Conecte su sistema a CAN, RS485, PROFINET, RS232 o Modbus — o use el DTU para poner toda la flota en línea, sin cableado personalizado.
La mayoría de los proyectos de TPMS fallan en la interfaz, no en el sensor. Díganos qué controlador debe recibir los datos y construimos la cadena en torno a él.
Un receptor integrado con salida CAN / J1939, RS485, Modbus RTU, Profinet o RS232. El controlador lee los datos del neumático como cualquier otro nodo — sin segunda pantalla ni sistema aparte.
El mismo receptor más un DTU 4G se convierte en una unidad conectada que reporta a un panel en la nube: vista general de la flota, alarmas, historial por vehículo y una API abierta hacia su propia plataforma.
Hasta 250 posiciones de rueda en un vehículo con repetidores a lo largo del chasis. Entregado en un transportador de vigas de 160 ruedas; la máquina más grande que hemos instrumentado lleva 224 ruedas.
One 433.92 MHz sensor platform, five ways to get the data where it is needed — from a standalone cab display to raw CAN-bus output for your own platform.
7" colour LCD, every tire at a glance, Bar/PSI and °C/°F switchable. Delivered on a 224-tire installation.
No display of its own — feeds tire data into your CAN bus, PLC, VCU or host display. Documented protocol for second development.
Live tire data in an App or PC platform, plus vehicle tracking, route history and anti-theft. Up to 42 tires per unit.
Beyond turnkey systems we supply sensing hardware on its own — for dashboard makers, integrators and IoT programmes that build their own product around it.
BLE 4.1 pressure and temperature sensor for motorcycle and light-vehicle dashboards. Pairs straight to CarPlay head units; CR1632 replaceable without re-pairing.
Component details →Battery-powered sensing nodes with 4G Cat.1 backhaul and an open API — door, temperature, humidity and vibration variants.
Platform details →Las fugas lentas, el inflado insuficiente y el sobrecalentamiento cuestan más que neumáticos — cuestan disponibilidad operativa. Nuestros sistemas vigilan cada rueda y reportan donde sus operadores ya miran.
El sensor, el receptor, el repetidor, la pantalla y la plataforma en la nube los desarrolla nuestro propio equipo de hardware y software embebido — de modo que una solicitud de cambio nunca rebota entre proveedores.
El protocolo, la carcasa, la interfaz de la pantalla, la API y los paneles en la nube se pueden adaptar. Las interfaces incluyen CAN, RS485, Profinet, RS232, Modbus RTU y BLE.
In service with Shanghai city buses, XCMG port machinery and Zhengzhou Xindafang beam carriers. Industrial grade: IP68, −40 ~ +125 °C.
Cómo llegan realmente los datos del neumático a un controlador y qué aprendemos al hacerlo.
Most TPMS integration projects fail at the interface, not the sensor. Here is how tire data actually reaches a vehicle controller, what to ask a supplier for, and where deployments usually break.
On a 160-wheel beam carrier one receiver cannot hear every sensor. Repeater placement is a geometry problem, and getting it wrong shows up as intermittent data months later.
Envíe el número de ruedas, el voltaje de operación y qué controlador debe recibir los datos. Respondemos con un plano de cableado, un conteo de sensores y una cotización.